最近，温州“标杆性”大型企业庄吉集团因为银行抽贷和船东弃船的压力，出现资金困难。拖累庄吉集团的是2006年涉足的造船行业。庄吉集团子公司浙江庄吉船业在建的2艘8.2万吨散货船，是温州造船业历史上最大吨位的船舶，船东因自身亏损严重已提出弃船。目前，因后续资金不到位，这2艘船已停建。不仅如此，因建行2000万元贷款到期不续贷，导致庄吉集团还贷逾期，被银行列为关注类企业，银行对庄吉抽贷达1.07亿元，已严重影响正常的生产经营和银行还贷周转。庄吉集团贷款总额13.9亿元，加上弃船后银行索赔的3.36亿元，总负债17亿多元，但庄吉集团总资产只有24亿元。此外，庄吉集团与其他5家企业互相担保贷款十几亿元，而这5家企业与其他企业还有更多的互保关系，总共欠银行贷款300多亿元。在这些互保企业中，有不少温州知名大型企业。情急之下，庄吉集团只能向政府求助。
除了庄吉船业，台州市最大规模的出口船舶企业––金港船业已向法院提交破产申请，浙江的明星企业，舟山市的恒富、蓝天造船集团都已宣告破产。以附加值低的商品船为主的浙江民企，在这一波危机中不幸先“倒下”。联想起前不久业界关注的另一行业事件––光伏二巨头赛维、尚德巨额债务危机，我们不禁思考：为什么风光无限的光伏行业、造船业民营企业，竟成了这次经济冲击波的风暴中心?仅仅是归咎于外界需求疲软吗?
行业特性是根本
我们对造船业、光伏行业进行分析，发现这两个行业具有二个相同的特性：
重资产、高负债：无论是光伏行业，还是造船业，都是高投入、高产出的重资产型行业，高负债率是这些行业企业的普遍特征。如，庄吉集团造船业共投资12.72亿元，总负债10亿元;赛维目前负债总额为248.93亿元人民币;尚德至明年3月，尚德到期短债高达15.75亿美元，可转债达5.11亿美元，总计20.86亿美元，这个数字是尚德2011年全年营收的七成。
强周期性：造船业、光伏行业与宏观经济相关度很高，这些行业重资产(资本)型企业，大量的资本支出带来庞大的折旧和摊销，利润对产量的变化极为敏感，行业低谷时规模调整弹性小，盈利呈现高度的波动性。2011年，随着欧债危机的骤然加剧，光伏产业的危机到来，一向依赖政府补贴得以迅速发展的欧洲光伏市场瞬间停滞，光伏组件价格狂跌70%。国际波罗的海综合运费指数(BDI)在2007年曾经达到过11033点的高位，今年2月BDI指数甚至一度下滑到651点，创造了新世纪以来BDI指数的新低。“船东挣不了钱，造船业就接不到订单。可持续多年的运力过剩，直接导致了船东下单量下降。再加上经济危机的影响，更是造成了目前航运业的困境，就更没有船东下订单了。”
地方政府是推手
企业出现问题，企业当然承担主要责任，然而，对于光伏、造船业的困境，地方政府热衷于“招商引资”也是一个重要的因素：
招商的“香饽饽”：高投入、高产出光伏业、造船业是地方政府招商的“香饽饽”。原因非常简单，光伏产业，是新兴产业，船舶业是2009年出台的中国十大振兴产业之一，光伏产业、造船业能为地方GDP带来大增长的同时，又能实现“产业升级”政绩。于是，光伏项目、造船厂遍地开花，全国上百个城市建立光伏发展基地，不少地方要将造船业打造为支柱产业。
规模“赛车”：地方政府好大喜功，希望企业快速做大，为做大规模设置了诸多的“奖赏”;企业家投其所好，为“规模经济”和“龙头地位”不断投入，更为了得到政府各种优惠政策盲目扩张。企业如同一辆无终点的“赛车”，不断加速，直至滑出赛道。
银行是催化剂
对于光伏、造船行业中的民营企业，银行前后不同的放贷热情，给他们带来的是悲喜两重天：
银行是“上帝”：光伏、造船业成长初期，银行在个别企业的成功光环影响下，把大量的信贷资金投入到光伏、造船业。如，2011年3月末，江西赛维获得银行授信254亿，实际使用额度152亿。银行的慷慨放贷，加速了行业的成熟期到来，从“新兴产业”到“产能过剩”只是短短的几年间。2011年，尚德光伏组件产量飞跃式增长，达到了2GW，几乎比上一年增加了一倍。与此同时，全国光伏组件产能也从21GW一跃增长到51GW。尚德资产负债率在不断扩产中一路飙升到2011年的81.6%，并从此埋下了隐患。
银行是“魔鬼”：经过了过山车似的行情，目前，多数银行都把船舶业定为高风险行业。“这个产能过剩的行业，对银行来说风险太大，自然是偏向于大型国企”银行人士如是说。同样，光伏企业与银行关系也变得非常微妙。在地方政府的协调下，大的银行害怕“抽贷”给赛维、尚德带来致命的风险，不得不继续以“借新还旧”方式维持自己帮忙吹起来的“泡泡”，而小银行承受风险能力差，为了控制风险，“抽贷”在所难免，这不，赛维已被某银行告上法院，追索逾期贷款。
企业管理是基础
对于善于抓住发展机遇的民营企业，进入一个资本技术密集型的行业，而后遭遇从高速增长到低速增长的转变，补上的不仅是融资这一课：
羊群效应：前几年航运市场火爆，光伏行业高速增长，尚德施正荣的“首富”效应和“中国船舶”A股市场“第一高价股”效应，加上“新兴产业”、“十大振兴产业”的政策导向，使很多民营企业的多元化发展投向了造船业、光伏等领域。羊群效应下，企业家缺乏必要的冷静。
缺乏核心技术：大量民企涌入造船业领域的低端制造部分，只能造普通的商品船，无法沾边高附加值的特种船只，导致低附加值船企占到60%左右的中国船舶制造量。如今，更多的台州当地船厂欲转型为海洋工程领域，然而，这并非是一般的船舶企业可以进入的领域，包括设计、动力系统、通讯设备等，民营企业掌握这些核心技术不是一朝一夕的事情，还需经过大的研发投入和长时间的技术沉淀。同样，许多光伏企业没有掌握核心技术，产品差异化特性不明显，还是以价格作为主要竞争手段，行业增速趋缓，出现倒闭潮便是一个大概率的事情。
管控体系滞后：跨行业发展，公司的管控体系绝不是增加一两个部门那么简单。不同行业处在不同的生命周期，具有不同的特征，关键要素表现形式也不同。即便是横向一体化和纵向一体化发展，公司的管控方式、管控工具、管控力度，甚至是企业文化也应有较大的变化，以适应经营环境的变化。如，尚德的上下游纵向一体化发展，赛维的多生产基地运营，就为他们的供应链管理和成本管控带来很大的挑战;庄吉集团从服装行业发展到造船业，就需要很强的创新能力和研发管理水平。
路在何方?
如何走出困境，不至于在春天到来之前倒下?溢海投资顾问对目前仍身处寒冬中的企业给出了以下三个建议：
重组业务：以市场为导向，专注于核心的业务领域，出售非核心资产与业务，谨慎采用上下游纵向一体化发展方式，以免过长的业务线把公司拖垮。
企业模式创新：行业低谷和过渡时期可能为企业创造更多优势和机遇，企业创新在此时应更注重于企业模式创新，利用行业资源走整合式发展，通过广泛的业务合作获取成本和灵活性的优势，降低对资本的依赖程度。
危机中转型：原有的经营活动和组织流程为高增长行业而设立，成本控制并不是最优先考虑的。面对萎缩的市场，企业需要重新审视整体商业环境，对竞争对手无暇顾及的市场空隙和客户价值新诉求进行重新选择，并精简组织和人员，降低成本，持续提高业务的毛利率。
