今年3月11日，日本发生9级地震并引发海啸，之后更是造成了福岛核电站7级核泄漏事故，此次事件使得世界各国对核能的利用都变得谨慎起来，直接导致许多核能项目延期或直接停止。日本目前已经是全球最大的LNG进口国，2010年日本共进口LNG大约7000万吨，此次地震海啸造成的核电危机，可能加剧日本电力行业对于LNG的依赖。5月9日，日本第三大公用事业公司中部电力公司宣布，将关闭旗下滨冈核电站，这是今年日本遭受海啸袭击后关闭的第二座核电站。有分析称，核电站的陆续关闭可能会导致日本LNG的需求增加约17%。
中部电力公司核电发电能力相对较低，大约仅占其全部发电量的15%。即便如此，要弥补这一电力缺口所需的其他燃料进口仍是一笔大数目。据估算，这座核电站的关闭将在日本油气进口账单上增加一笔约28亿美元的支出，而这其中，主要是用于进口LNG。日本电力企业现正积极寻求同卡塔尔方面签订更多的长期合同，从长期来看，从澳大利亚的进口也会增加。
东京电力公司近期决定订造1艘LNG船，由日本邮船（NYK）公司运营，从巴布亚新几内亚进口天然气。NYK公司已于4月初在三菱重工（MHI）订造了1艘低燃料消耗的LNG船，预计2014年交付。该船是该型第一艘采用MHI超蒸汽轮机（UST）的LNG船，也是今年所有新订购船中唯一一艘仍使用蒸汽轮机推进的LNG船。三菱重工的超蒸汽轮机除了高压和低压涡轮机外还采用了一台中压涡轮机。蒸汽从高压汽轮机出来后又回到锅炉进行再加热以驱动中压轮机和之后的低压轮机，通过利用蒸汽再加热所产生的热能，可比常规型蒸汽轮机多提供约15%的燃效。该船总长288m，宽49m，深26.8m，4个Moss型球型液货舱可提供145400立方米的LNG容积。其他环保设计还包括拥有一套压载水处理系统和可使用低硫燃油。
日本对于LNG需求的增加无疑会提升供应商们的积极性，预计这些被关闭的核电站可能要到2013年底才会考虑重新启用；德国也有表态要全面关停核能发电。如此一来，LNG需求的增加必然会推动全球LNG项目的进程或催生更多新的LNG项目，进而引发更多LNG船订单的需求。
